隨著我國大規模城市化建設的持續發展，攪拌車滾道的產量和社會保有量幾乎逐年翻一番，成為專用車行業的一大亮點。 但是，最近我們公司的攪拌車的卡車質量問題也相繼出現。 作為一家專業生產攪拌車的制造企業的員工，我深感不安。 根據我公司攪拌車最近陸續出現的攪拌車軌道開裂問題，進行了跟蹤調查和各種資料，總結如下，希望能為專用車行業內公司的技術與制造部門提供有價值的參考，那么，下面一起了解下攪拌車滾道使用中常見問題的分析吧!

　　1、攪拌車滾道的發展歷程

　　攪拌車滾道的發展是伴隨著混凝土攪拌運輸車技術的發展而來的。 我國混凝土攪拌車技術，從其引進來源來看，主要是日系和歐系。 它們的共同特點是，引進初期裝載量設計均為6~8 m的產品，當時符合市場需求和國情，而目前我國市場產品為10~12 m。 在這個變化過程中，隨之變化多的應該是軌道。 首先是制造技術的變化。 原本大部分軌道都采用鑄造技術，但由于傳統的鑄造技術無法根除氣孔、熔渣、砂眼等鑄造缺陷，加之鑄件本身綜合機械性能低，不能滿足寬容度的要求，目前各廠家都采用鍛造技術其次是材質的變化。 軌道的材質從ZG35變更為現在的Q345、35#、30#鋼。 截面尺寸從小尺寸變為大尺寸。

　　2、攪拌車滾道材質

　　攪拌車滾道套圈的制作最初采用鑄造技術，ZG35當時是好品種，但改為鍛造工藝后，部分廠家直接改為35#鋼。 35#鋼的綜合性能好，但當碳含量( 35#鋼的碳含量為0.30%~0.40% )超過0.35%時，焊接性大幅降低，為了解決存在攪拌罐體積過大的缺點，有些制造商選擇了30#鋼也有采用與罐體鋼板相同材質的Q345 (碳含量﹤0.20% )的。 因為相同材質的工件焊接性好。 由于30#和25#鋼在市場上很難買到，所以大多數制造商都采用Q345鋼材。

　　3、攪拌車滾道硬度

　　目前，攪拌車滾道硬度的交貨狀態一般為正火狀態。 以Q345為例，由于其材質含碳量較低，正火后硬度的適宜范圍為HB140~170. 由于與滾道轉一圈對應的套圈將旋轉近8圈，故套圈硬度略高于滾道硬度，其硬度值為HB180~210較為合理。

　　4、攪拌車滾道大小

　　根據各廠家罐體的設計思路和理念，現有攪拌車滾道尺寸千差萬別。 但一個重要的數據是軌道截面的尺寸，特別是徑向高度尺寸，即軌道露出罐體外的高度，應隨著角量的增大而增大，否則徑向撓度不足會影響罐體的整體強度，其軸向尺寸，即從成本的觀點來看，其軸向尺寸也不是越大越好，各制造商需要須根據自己產品的實際情況。

　　以上介紹的就是攪拌車滾道使用中常見問題的分析，如需了解更多，可隨時聯系我們!